esarzh-CNhrcsnlenfrdeelhihuiditjakoplptrorusv

* Observera att användare som inte talar spanska. Denna webbplats är endast tillåtet att skriva på engelska eller spanska, kommer meddelanden på andra språk tas bort.

15 februari 2016

Ferrari 335S näst dyraste bil någonsin

  • Skrivet av Aitor
Ferrari 335S näst dyraste bil någonsin

När Artcurial auktionshuset meddelade försäljningen av Ferrari 335 1957 S levande Rétromobile hölls i Paris förra januari 5, entusiaster och samlare bilvärldens förväntas se nytt försäljningsrekord i historien om klassiska bilauktion . Dess ursprungliga priset fastställdes till 25 miljoner euro och långsamt steg till den slutliga jättestor 32 miljoner, så småningom ta andra plats i listan över de dyra bilar i historien bakom Ferrari GTO 250, som nådde ett pris runda 34 2014 miljoner. den beräknade värdet på bilar Årgången till det italienska varumärket ökar årligen orimliga procentsatser och gör Ferrari till nummer ett i revalverade klassiska fordon.

Trots det upprörande pris som nått denna pärla av bilens historia, kan ägaren inte njuta vägen till 300km / h erbjöd sin motor, eftersom det har utvecklats speciellt för konkurrens. Det finns bara fyra Ferraris av denna modell i världen och särskilt denna 335S som kunde ses i Paris, tog han över 40 år i händerna på en fransk privat samlare.

Den 335S Ferrari modellen var inblandad i olyckan som inträffade vid det legendariska italienska Thousand Miles (Mille Miglia) och provocera totala indragning av loppet från nästa år. En händerna på Alfonso de Portago, ersätter i sista minuten för en sjuk Luigi Musso, den 335S debut i World Endurance Championship i den tredje omgången av denna uppmärksammade fordons testet. Bilen, i händerna på spanska ryttare trea i loppet när tragedin inträffade mellan Cerlongo och Guidizzolo. Explosionen av ett av däcken kostade honom livet 335S både Portago som co-driver, förutom 14 fans haft tävlings medlingar. Flera protester uppstod efter namnet "Guidizzolo tragedi" gjorde 1957 det senaste året att hålla Mille Miglia i Italien.

Sett 94667 veces Senast ändrad den måndag februari 15 2016 00: 52
Betygsätt detta objekt
(91 röster)

Sök MDM

Grupper delade manualer

210 HANDBÖCKER

133 HANDBÖCKER

138 HANDBÖCKER

64 HANDBÖCKER

MDM Aktiviteter

pablo y 6936 annan du har gått med i gruppen Verkstadshandböcker för tunga fordon 10 timmar 21 minuter

Tja, som det sista inlägget, måste jag "autosvarare" för frånvaro av hjälp. . För de nybörjare som jag, som letar efter svar här från experterna, undersöker problemet ytterligare. Pressens tänder, när skruvarna dras åt, ska sänkas till inte mindre än 7 eller 10 mm från svänghjulet (beroende på varje fordonsmodell). Denna rörelse gör det möjligt för pressen att hålla kopplingsskivan pressad mot ratten, eftersom skivan är sliten med användning. Om man monterar en skiva och drar åt pressmuttrarna så förblev tänderna på samma plats utan att gå ner, när man startar motorn skulle det helt enkelt inte vara något dragkraft, vad det skulle göra är att glida när kopplingen släpps. Om tänderna tvärtom sjunker för mycket och förblir fastna på rattet (vilket var mitt fall), eftersom det inte kommer att finnas något som kragen kan röra sig på, därför kommer bilen inte att ha en koppling, skivan trycks alltid mot ratten. Detta händer av två skäl, det första är att pressen inte fungerar bra, eller att skivans pasta är mycket tjock, vilket tvingar tänderna att falla för lågt. Det var vad jag kunde ta reda på om mitt tvivel. Jag hoppas att denna information är användbar för någon.

Läs mer ..

Cookies på denna webbplats används för att anpassa innehåll och annonser, att tillhandahålla sociala nätverksfunktioner och analysera trafiken. Vi delar också information om din användning av webbplatsen med våra partners sociala nätverk, reklam och webbanalys som kan kombinera det med annan information som ges till dem eller de har samlats in från användningen av sina tjänster. Om du vill ändra inställningarna eller mer information klicka på "Mer info".